ערכות גנרטורים של דיזל מורכבות בעיקר משני חלקים: מנוע ואלטרנטור

מנוע דיזל מנוע הוא מנוע השורף שמן דיזל כדי להשיג שחרור אנרגיה. היתרונות של מנוע דיזל הם הספק גבוה וביצועים כלכליים טובים. תהליך העבודה של מנוע דיזל דומה לזה של מנוע בנזין. כל מחזור עבודה עובר ארבע פעימות: יניקה, דחיסה, עבודה ואגזוז. אבל מכיוון שהדלק המשמש במנועי דיזל הוא דיזל, הצמיגות שלו גבוהה יותר מבנזין, ולא קל לאידוי, וטמפרטורת הבעירה הספונטנית שלו נמוכה מהבנזין. לכן, היווצרות והצתה של תערובת בעירה שונים ממנועי בנזין. ההבדל העיקרי הוא שהתערובת בצילינדר של מנוע דיזל מוצתת בדחיסה במקום להידלק. כאשר מנוע דיזל פועל, אוויר נכנס לצילינדר. כאשר האוויר בצילינדר נדחס עד הסוף, הטמפרטורה יכולה להגיע ל-500-700 מעלות צלזיוס, והלחץ יכול להגיע ל-40-50 אטמוספרות. כאשר הבוכנה קרובה למרכז המת העליון, משאבת הלחץ הגבוה במנוע מזריקה דיזל לצילינדר בלחץ גבוה. הסולר יוצר חלקיקי שמן עדינים, המעורבבים עם אוויר בלחץ גבוה ובטמפרטורה גבוהה. בזמן זה, הטמפרטורה יכולה להגיע ל-1900-2000 מעלות צלזיוס, והלחץ יכול להגיע ל-60-100 אטמוספרות, מה שמייצר הרבה כוח.

מנוע הדיזל הגנרטור אכן עובד, והדחף הפועל על הבוכנה הופך לכוח שמניע את גל הארכובה להסתובב דרך המוט המחבר, ובכך מניע את גל הארכובה להסתובב. מנוע הדיזל מניע את הגנרטור לפעול, וממיר את האנרגיה של הסולר לאנרגיה חשמלית.

האלטרנטור מותקן בקואקסיאלית עם גל הארכובה של מנוע הדיזל, וניתן להניע את הרוטור של הגנרטור על ידי סיבוב מנוע הדיזל. באמצעות העיקרון של 'אינדוקציה אלקטרומגנטית', הגנרטור יוציא כוח אלקטרו-מוטורי מושרה, שיכול ליצור זרם דרך מעגל העומס הסגור. שתיים. שש מערכות מנועי דיזל: 1. מערכת שימון; 2. מערכת דלק; 3. מערכת קירור; 4. מערכת היניקה והפליטה; 5. מערכת בקרה; 6. הפעל את המערכת.

[1] מערכת סיכה נגד חיכוך (סיבוב מהיר של גל הארכובה, ברגע שחוסר שימון, הציר יימס מיד, והבוכנה וטבעת הבוכנה יחזרו במהירות גבוהה בצילינדר. המהירות הליניארית גבוהה באותה מידה. כמו 17-23m/s, אשר קל לגרום לחום ולמשוך את הצילינדר. ) הפחתת צריכת החשמל והפחתת בלאי של חלקים מכניים. יש לו גם פונקציות של קירור, ניקוי, איטום, ואנטי חמצון וקורוזיה.

תחזוקת מערכת סיכה? בדוק את מפלס השמן מדי שבוע כדי לשמור על מפלס השמן הנכון; לאחר התנעת המנוע, בדוק אם לחץ השמן תקין. ? בדוק את מפלס השמן מדי שנה כדי לשמור על מפלס השמן הנכון; בדוק אם לחץ השמן תקין לאחר התנעת המנוע; קח דגימה מהשמן והחלף את השמן ומסנן השמן. ? בדוק את מפלס השמן כל יום. ? קח דגימות שמן כל 250 שעות, ולאחר מכן החלף את מסנן השמן והשמן. ? נקה את מנשם הארכובה כל 250 שעות. ? בדוק את מפלס שמן המנוע בבית הארכובה ושמור את מפלס השמן בין סימני ה"פלוס" ל"מלא" בצד "עצירת המנוע" של מקל השמן. ? בדוק את החלקים הבאים לאיתור דליפות: אטם גל ארכובה, בית ארכובה, מסנן שמן, פקק מעבר שמן, חיישן ומכסה שסתום.

[2] מערכת הדלק משלימה את האחסון, הסינון והאספקה ​​של הדלק. התקן אספקת דלק: מיכל סולר, משאבת דלק, מסנן סולר, מזרק דלק וכו'.

תחזוקת מערכת הדלק בדוק אם המפרקים של קו הדלק רופפים או דולפים. הקפד לספק דלק למנוע. מלאו את מיכל הדלק בדלק כל שבועיים; בדוק אם לחץ הדלק תקין לאחר התנעת המנוע. בדוק אם לחץ הדלק תקין לאחר התנעת המנוע; מלאו את מיכל הדלק בדלק לאחר שהמנוע מפסיק לפעול. נקז מים ומשקעים ממיכל הדלק כל 250 שעות החלף את מסנן הדיזל כל 250 שעות

[3] מערכת קירור גנרטור הסולר יוצר טמפרטורה גבוהה עקב שרפת סולר וחיכוך חלקים נעים במהלך הפעולה. על מנת להבטיח שהחלקים המחוממים של מנוע הדיזל ומעטפת המגדש לא יושפעו מטמפרטורה גבוהה, וכדי להבטיח את השימון של כל משטח עבודה, יש לקרר אותו בחלק המחומם. כאשר גנרטור הדיזל מקורר בצורה גרועה והטמפרטורה של החלקים גבוהה מדי, זה יגרום לכמה כשלים. אין לקרר יתר על המידה את חלקי גנרטור הדיזל, והטמפרטורה של החלקים נמוכה מכדי לגרום לתוצאות שליליות.

תחזוקת מערכת הקירור? לבדוק את מפלס נוזל הקירור כל יום, להוסיף נוזל קירור בעת הצורך? לבדוק את ריכוז מעכב החלודה בנוזל הקירור כל 250 שעות, להוסיף מעכב חלודה בעת הצורך? לנקות את כל מערכת הקירור כל 3000 שעות ולהחליף בנוזל קירור חדש? בדוק את מפלס נוזל הקירור מדי שבוע כדי לשמור על מפלס נוזל הקירור הנכון. ? בדקו האם ישנה נזילת צנרת מדי שנה, בדקו את ריכוז החומר נגד חלודה בנוזל הקירור, והוסיפו חומר נגד חלודה בעת הצורך. ? רוקן את נוזל הקירור כל שלוש שנים, נקה ושטוף את מערכת הקירור; להחליף את וסת הטמפרטורה; להחליף את צינור הגומי; למלא מחדש את מערכת הקירור בנוזל קירור.

[4] מערכת היניקה והפליטה מערכת היניקה והפליטה של ​​מנוע דיזל כוללת צינורות יניקה ופליטות, מסנני אוויר, ראשי צילינדר ומעברי יניקה ופליטות בבלוק הצילינדר. תחזוקה של מערכת היניקה והפליטה בדוק את מחוון מסנן האוויר מדי שבוע, והחלף את מסנן האוויר כאשר מופיע קטע החיווי האדום. החלף את מסנן האוויר מדי שנה; בדוק/כוונן את מרווח השסתומים. בדוק את מחוון מסנן האוויר מדי יום. נקה/החלף את מסנן האוויר כל 250 שעות. כאשר נעשה שימוש בסט הגנרטור החדש במשך 250 שעות בפעם הראשונה, יש צורך לבדוק/לכוון את מרווח השסתומים

[5] מערכת בקרה בקרת הזרקת דלק, בקרת מהירות סרק, בקרת יניקה, בקרת חיזוק, בקרת פליטה, בקרת התנעה

אבחון עצמי והגנה מפני תקלות, בקרה משולבת על מנוע דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית, בקרת הזרקת דלק: בקרת הזרקת דלק כוללת בעיקר: בקרת אספקת דלק (הזרקה), בקרת תזמון אספקת דלק (הזרקה), בקרת קצב אספקת דלק (הזרקה). בקרת לחץ הזרקת דלק וכו'.

בקרת מהירות סרק: בקרת מהירות הסרק של מנוע דיזל כוללת בעיקר את בקרת מהירות הסרק והאחידות של כל צילינדר בזמן סרק.

בקרת יניקה: בקרת היניקה של מנוע דיזל כוללת בעיקר בקרת מצערת יניקה, בקרת מערבולת יניקה משתנה ובקרת תזמון שסתומים משתנה.

בקרת הטעינה: בקרת הטעינה של מנוע הדיזל נשלטת בעיקר על ידי ה-ECU לפי אות מהירות מנוע הדיזל, אות העומס, אות לחץ הגברת וכו', על ידי שליטה בפתיחת שסתום ה-Wastegate או זווית ההזרקה של גז הפליטה מזרק, וכניסת גז הפליטה של ​​מגדש הטורבו אמצעים כגון גודל החתך יכולים לממש את השליטה במצב העבודה ולהגביר את הלחץ של מגדש הטורבו של גז הפליטה, כדי לשפר את מאפייני המומנט של מנוע הדיזל, לשפר את ביצועי האצה, והפחתת פליטות ורעש.

בקרת פליטה: בקרת הפליטה של ​​מנועי דיזל היא בעיקר בקרת מחזור גזי פליטה (EGR). ה-ECU שולט בעיקר בפתיחת שסתום ה-EGR בהתאם לתוכנית הזיכרון בהתאם למהירות מנוע הדיזל ואות העומס כדי להתאים את קצב ה-EGR.

בקרת התנעה: בקרת התנעת מנוע דיזל כוללת בעיקר בקרת אספקת דלק (הזרקה), בקרת תזמון אספקת דלק (הזרקה) ובקרת התקני חימום מראש. ביניהם, בקרת אספקת דלק (הזרקה) ובקרת תזמון אספקת דלק (הזרקה) תואמות תהליכים אחרים. המצב זהה.

אבחון עצמי של תקלות והגנה מפני תקלות: מערכת הבקרה האלקטרונית של דיזל מכילה גם שתי מערכות משנה: אבחון עצמי והגנה מפני תקלות. כאשר מערכת הבקרה האלקטרונית הדיזל נכשלת, מערכת האבחון העצמית תדליק את "מחוון התקלות" בלוח המחוונים כדי להזכיר לנהג לשים לב, ולאחסן את קוד התקלה. במהלך תחזוקה, ניתן לאחזר את קוד התקלה ומידע אחר באמצעות נהלי הפעלה מסוימים; באותו הזמן; מערכת הכשל בטוח מפעילה את תוכנית ההגנה המתאימה, כך שדלק הסולר יכול להמשיך לפעול או להיאלץ להיעצר.

שליטה משולבת על מנוע דיזל ותיבת הילוכים אוטומטית: ברכבי דיזל המצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית נשלטת אלקטרונית, משולבים ה-ECU בקרת מנוע הדיזל ובקרת הילוכים האוטומטית כדי לממש את השליטה המקיפה על מנוע הדיזל ותיבת ההילוכים האוטומטית כדי לשפר את ביצועי ההילוכים של המכונית .

[6] תהליך העזר של מערכת ההתנעה ועבודת האביזרים של מנוע הדיזל עצמו צורכים אנרגיה. כדי להפוך את המנוע ממצב סטטי למצב עבודה, תחילה יש לסובב את גל הארכובה של המנוע בכוח חיצוני כדי לגרום לבוכנה להסתובב, והתערובת הדליקה בצילינדר נשרפת. ההרחבה פועלת ודוחפת את הבוכנה כלפי מטה כדי לסובב את גל הארכובה. המנוע יכול לפעול בכוחות עצמו, ומחזור העבודה יכול להתקדם באופן אוטומטי. לכן, כל התהליך מרגע שגל הארכובה מתחיל להסתובב תחת פעולת כוח חיצוני ועד שהמנוע מתחיל לסרק אוטומטית נקרא התנעת המנוע. בדוק לפני הפעלת הגנרטור·בדיקת דלק בדוק האם המפרקים של קו הדלק רופפים והאם יש נזילה. הקפד לספק דלק למנוע. והוא עולה על 2/3 מהסקאלה המלאה. מערכת הסיכה (בדוק את השמן) בודקת את מפלס השמן בארכובה של המנוע, ושומרת על מפלס השמן ב-"ADD" ו-"FULL" של "עצירת המנוע" על מקל השמן. סמן בין. ·בדיקת מפלס נוזל למניעת קיפאון.בדיקת מתח הסוללה לסוללה אין דליפה ומתח הסוללה הוא 25-28V. מתג יציאת הגנרטור סגור.