פעולת שגיאה אחת:
כאשר מנוע הדיזל פועל כאשר השמן אינו מספיק, אספקת השמן המספיקה תגרום לאספקת נפט מספקת על פני כל זוג חיכוכים, וכתוצאה מכך ללבוש או כוויות לא תקינים. מסיבה זו, לפני הפעלת גנרטור הדיזל ובמהלך הפעלת מנוע הדיזל, יש לוודא מספיק שמן בכדי למנוע משיכת גליל ותקלות בשריפת אריחים הנגרמות בגלל מחסור בשמן.

שגיאה בפעולה שתיים:
כאשר העומס נעצר פתאום או שהעומס מוסר לפתע, מנוע הדיזל נעצר מיד לאחר כיבוי הגנרטור. זרימת המים של מערכת הקירור נעצרת, יכולת פיזור החום מופחתת באופן דרסטי, והחלקים המחוממים מאבדים קירור, מה שעלול לגרום להתחממות יתר של ראש הצילינדר, תוחם הגליל, בלוק הצילינדר וחלקים מכניים אחרים. סדקים או התרחבות מוגזמת של הבוכנה שנתקעה בתווך הצילינדר. מצד שני, אם מחולל הדיזל יושבת בלי להתקרר במהירות סרק, משטח החיכוך לא יכיל מספיק שמן. כאשר מנוע הדיזל יופעל מחדש, הוא יחמיר את הבלאי עקב שימון לקוי. לכן, לפני גנרטור הדיזל נתקע, יש להסיר את העומס, ולהוריד את המהירות ולהפעיל אותו כמה דקות ללא עומס.

פעולת שגיאה שלוש:
לאחר התחלה קרה, הפעל את מחולל הדיזל עם העומס מבלי להתחמם. כאשר מנוע קר מתחיל, בגלל צמיגות השמן הגבוהה והנוזליות הירודה, משאבת השמן אינה מספקת מספיק, ומשטח החיכוך של המכונה משומן בצורה גרועה בגלל מחסור בשמן, מה שגורם לבלאי מהיר ואפילו משיכת גליל, שריפת אריחים ו תקלות אחרות. לכן, מנוע הדיזל צריך לפעול במהירות סיבוב לאחר הקירור ולהתחיל להתחמם, ואז לפעול עם העומס כאשר טמפרטורת השמן המתנה מגיעה ל 40 ℃ ומעלה.

פעולת שגיאה ארבע:
לאחר שהמנוע הדיזל הוא התנעה קרה, אם המצערת נטרקת, מהירות ערכת גנרטור הדיזל תעלה בחדות, מה שיגרום למשטחי חיכוך מסוימים במנוע להתבלות בגלל חיכוך יבש. בנוסף, הבוכנה, מוט החיבור וגל הארכובה מקבלים שינוי גדול כאשר המצערת נפגעת, מה שגורם לפגיעה קשה ולנזק קל לחלקים.