בהשפעת מגיפת דלקת הריאות החדשה, הודגשו החסרונות של תשתית הנמל לאחור, ותעשיית הספנות העולמית מתמודדת עם הדילמה הגדולה ביותר שלה מזה 65 שנה. כיום ישנם יותר מ -350 משאיות בעולם שנתקעו בנמלים, מה שגורם לעיכובים במסירה ולעליית מחירי הסחורות.

על פי הנתונים העדכניים ביותר מפלטפורמת האותות של נמל לוס אנג'לס ב -16, כיום ממתינות 22 ספינות מכולה במעגן דרום קליפורניה, 9 ספינות ממתינות מחוץ לנמל, ומספר ספינות ההמתנה הכולל מגיע ל -31. ספינות צריכות לחכות לפחות 12 ימים כדי לעצור. עוגנו ופרקו את המטען על הספינה, ולאחר מכן הובילו למפעלים, מחסנים וחנויות ברחבי ארצות הברית.

על פי נתוני ה- AIS של Vessels Value, כ -50 ספינות מכולה עוגנות ליד נמל נינגבו-ז'ושאן.
על פי הנתונים העדכניים ביותר על פלטפורמת ניטור הספינות הגרמנית ה -16, מכיוון שנמלים רבים בכל היבשות מתמודדים עם הפרעות מבצעיות, ישנם 346 משאיות לכודים מחוץ לנמלים בעולם, יותר מכפול מהמספר מוקדם יותר השנה. בעיות משלוח גרמו למחסור במלאי ולעיכובים באספקה. כאשר ספינות נתקעו בים, היה מחסור הדרגתי במלאי מסוגים שונים על החוף, מה שגרם לעליית המחירים. מצב זה בא לידי ביטוי בולט ב"לוגיסטיקת המסחר האלקטרוני "במהלך המגיפה.

במקביל, עומס הנמלים באסיה, באירופה ובארצות הברית השפיע קשות על שירותי המוביל. כאשר ספינות חונות במעגנים שמחכים להעמיס ולפרוק מטען, הקיבולת הזמינה מצטמצמת.

אחד הגורמים הגדולים ביותר לעומסי הובלה העולמיים הוא בקרת הגבולות של מדינות שונות במהלך המגיפה וכיבוי מפעלים רבים, מה שמסכן את החלקות של כל שרשרת האספקה ​​וגורם לשיעורי ההובלה של נתיבי התחבורה הימיים הגדולים לעלות. בשל המחסור במכולות בגודש נמלי הים, שיעור המשא של ספינות המכולות ממשיך לעלות. תעריף ההובלה מסין לארצות הברית עומד על כ -20,000 דולר לכל FEU (מיכל 40 רגל), ותעריף ההובלה מסין לאירופה הוא בין 12,000 ל -16,000 דולר.

מומחים בענף מאמינים כי הנתיבים האירופאים הגיעו לגבול הסובלנות של המשלחים, והשטח מוגבל. נתיבי צפון אמריקה צפויים להמשיך לעלות בשל הביקוש הרב המתמשך והיעדר מכולות וחללים. מכיוון שבעיית תקע הנמל עשויה להיות קלה להקל ברבעון הרביעי, שיעור ההובלה הגבוה צפוי להימשך עד לשנה הבאה לפני ראש השנה הסיני.

בנוסף, נחשפה גם הבעיה הוותיקה של מתקני תמיכה לא מספיקים לתשתיות נמל. לפני פרוץ המגיפה היו הנמלים בלחץ לשדרג את התשתיות שלהם, כמו פעולות אוטומטיות, לוגיסטיקה מפונקת ובניית מתקנים שיכולים להתמודד עם ספינות גדולות יותר ויותר.

גורמים רלוונטיים אמרו כי הנמל זקוק להשקעה בדחיפות. בשנה האחרונה תשתית הנמל הייתה מוצפת.
סורן טופט, מנכ"ל חברת MSC, חברת הובלות המכולות השנייה בגודלה בעולם, אמרה כי הבעיות הנוכחיות של התעשייה לא צצו בן לילה.

בעשורים האחרונים, על מנת לצמצם את עלויות ההובלה עם חסכוני גודל, המשאיות הפכו גדולות יותר ויותר, ונדרשו גם רציפים עמוקים יותר ומנופים גדולים יותר. אם ניקח דוגמא מנוף חדש, לוקח 18 חודשים מההזמנה ועד ההתקנה. לכן, קשה לנמל להגיב במהירות לשינויים בביקוש.

מוני, סגן מנהל המחלקה הימית והמסחר של IHS מרקית, סבור כי יתכן שכמה נמלים כבר מזמן "מתחת לרמה" ואינם יכולים להכיל ספינות ענק חדשות. לשווקים המתעוררים כמו בנגלדש והפיליפינים תמיד היו עומסי נמל לפני המגיפה. מוני אמר כי שיפור התשתיות יכול לפתור רק חלק מהבעיות, והמגיפה גם מדגישה את הצורך בחיזוק התיאום, חילופי המידע ודיגיטציה של שרשרת האספקה ​​הכוללת.